“只有一個繁榮的前市場,才有一個健康的后市場。前市場是后市場發展的基礎,后市場之于前市場而言,是產品的提升、儲備和研發蝶變的過程”,中車北京時代工程機械再制造事業部總經理徐長臣在不久前舉行的“中車北京時代高端客戶交流會”上這樣表述。

針對我國旋挖鉆機再制造產業的發展現狀,他有著獨到的觀點。

記者:國內旋挖鉆機再制造的發展現狀如何?

徐長臣:國內旋挖鉆機再制造產業尚處于起步階段,從事再制造業務的企業并不多,嚴格意思上符合再制造要求的企業僅包括徐工、中車北京時代等少數幾家企業,而中車北京時代正在申請國家再制造試點企業的相關資質。

中車北京時代再制造旋挖鉆機

我國的旋挖鉆再制造產業起源于樁工設備制造商,也有一些旋挖鉆機代理商、配件供應商和配件維修商,它們分布于重慶、武漢、徐水、北京等地,這些企業并非系統性的再制造生產模式,而是偏向于整修。

記者:與新機銷售相比,再制造旋挖鉆機的利潤點在哪里?

徐長臣:國內尚未建立二手旋挖鉆機和待報廢旋挖鉆機的權威評估機構,專業從事再制造業務的企業從用戶或其他渠道吸納這些設備時,能夠給出一個較為合理的評估價格,并保證再制造成品的利潤空間。

旋挖鉆機是整機的再制造,源于減速機、馬達、鋼結構等部件再制造的支持,從事系統性再制造生產的企業可以利用其廣泛的拆機件、舊件的來源渠道,成批量的通過再制造產業聯盟內的企業進行整備和修復,分工協同,從而節省了自身的成本,留出了利潤空間。

旋挖鉆機再制造有利可圖?

記者:再制造業務是否會與本公司的新機業務產生沖突?

徐長臣:從個體層面去看,再制造業務的確會與新機業務會發生一定的沖突,但從產業健康長遠發展的角度去考量,再制造與新機業務卻是相輔相成的。

從我們的銷售實踐中看,較早從事樁基礎施工的大型企業,其在2003年左右購買的設備已經非常陳舊,會讓施工企業在項目投標中處于弱勢,這就引發了設備再制造的需求。將這些老舊設備通過再制造的方式處理掉,又引發了購置新機的需求。而一些中小規模的樁基礎施工企業則需要性價比更高的設備,再制造設備的市場需求還是比較旺盛的。

記者:目前樁基礎客戶對于旋挖鉆機的認可度如何,會不會有顧慮?

徐長臣:再制造概念的用戶普及度尚低,國內一些用戶對再制造、維修和翻新等概念相對模糊,再制造設備在用戶心目中還是與新機存在差異。但從市場實踐中看,用戶對于再制造設備的市場反響還是不錯的。一臺接近報廢的設備,只要花費數十萬的費用就能夠獲得一臺近乎于全新的設備,能夠繼續施工并創造利潤,對于客戶來說其投資回報率很高。

我們在選擇再制造對象時,主要對2003年左右生產的采用進口底盤的旋挖鉆機作為再制造對象,其底盤的關鍵部件的設計壽命較長,性能可以恢復到接近新機的水平。

旋挖鉆機再制造有利可圖?

記者:您對旋挖鉆機再制造產業的未來發展怎么看?

徐長臣:能否取得再制造試點單位的資質對于從事再制造業務的企業異常重要。首先,企業在吸納社會存量設備時經常會遇到沒有發票的二手設備,在設備進行再制造并銷售或出租后就需要再次開具發票,非試點單位不享受納稅優惠政策,稅點在17%左右,而試點單位的稅點為3%~4%,這其中的成本差距不言而喻。而且,該項納稅政策在我國的不同省份并不統一。

尤其是企業收回的法務機,在作為新機銷售時已經繳過一次稅,整備之后作為再制造設備再次銷售還需要再繳納一次稅,是否涉及到重復繳稅,企業存在疑問。目前各方對該問題還缺乏統一的認識,能否為再制造企業減輕稅負還未提上議事日程。

其二,在從事非本品牌鉆機再制造時,設備出廠后需要貼原廠標,如果未取得再制造試點單位資質則存在侵權風險。相反,如果取得了再制造試點單位資質,就可以給再制造成品貼上再制造設備的徽標,則可規避法律風險。

據不完全統計,我國旋挖鉆機的市場保有量在1.5萬臺至1.8萬臺左右,每年有上千臺淘汰設備,市場容量龐大,給再制造產業留下了很大的想象空間。中車北京時代工程機械再制造事業部總經理徐長臣最后表示:“面臨寒冷的市場,我們的心是熱的”,他依舊對再制造事業充滿了信心。

 


 

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